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Bestanden! Wer dachte, eine Prüfung für den PKW-Führerschein oder eine Klausur in Angewandter Mathematik mit Differenzialgleichungen 2. Ordnung wäre eine Herausforderung, der sollte es mal mit dem Pilotenschein (PPL(A)) versuchen. Ein Flugzeug in die Luft zu bringen ist nicht schwer. Es dort zu halten und nachher auch noch sicher zu landen, schon eher. Aber die Tücke liegt im Detail. Die dritte Dimension als zusätzlicher Freiheitsgrad eröffnet nicht nur neue Perspektiven, sie hat auch die eine oder andere Überraschung parat. Und so gilt es, keinen Punkt der Checkliste zu vergessen, sauber zu navigieren, ordentlich zu funken und nebenbei nicht abzustürzen. Und von einem Piloten wird erwartet, dass er nicht nur das Flugzeug steuern kann, sondern auch, zu wissen, warum es fliegt (und wann nicht mehr), wie Anzeigen, Steuerungen, Motorsysteme usw. heißen und wie sie im Detail funktionieren. Harter Tobak! Das macht durchaus Sinn, weil man dadurch Probleme durch Fehlbedienungen, Ausfälle oder…

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Blog Update Technik Flugzeuge sind schon recht interessante Geschöpfe. Sie müssen sicher sein, sollen einigermaßen elegant aussehen, ein paar Passagiere befördern können und  – ach ja – sie sollen auch noch fliegen. Damit sie das möglichst lange machen, ohne vom Himmel zu fallen, gibt es strenge Wartungsintervalle. Und das sind nicht nur die vom Auto oder Motorrad bekannten mehr oder weniger sorgfältig durchgeführten Jahresinspektionen, sondern intensive Check-Ups teilweise schon nach 50 Flugstunden. Nach 2.000 Flugstunden oder 5 Jahren wird so ein Motor der Echo-Klasse (das, was Privatpiloten mehrheitlich fliegen) komplett zerlegt. Und es gibt viele weitere festgelegte Wartungsvorschriften. Und das heißt im Zweifelsfall: Mach neu! Das macht Fliegen so sicher. Wir durften im Rahmen unserer Ausbildung zum PPL(A) bzw. LAPL mit unserem Technik-Ausbilder Prof. Janser von der FH Aachen einen Abend in die Westflug-Werft am Flughafen Merzbrück und an drei dort zur Wartung befindlichen Maschinen tiefe Einblicke in die Technik…

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Die ersten Flugstunden mit der Cessna 150 waren schon aufregend. Intensives Training vor allem der Notfallsituationen (Überzogener Flugzustand in Landekonfiguartion, Ausfall der Landklappen, Motorausfall) gerade zu Beginn der Ausbildung sind zunächst etwas Stress, dann aber überwiegt das Gefühl, die Sache mehr und mehr in den Griff zu bekommen. Jetzt muss ich beim ganzen Platzrundenbetrieb nur ab und zu auch mal ein Auge auf die Landschaft werfen… Ein paar Eindrücke habe ich Euch in einem Video zusammengetragen. Viel Spass dabei: P.S. Piloten sprechen von einer guten Landung, wenn man die Maschine nach der Landung auf eigenen Beinen verlassen kann und von einer sehr guten Landung, wenn das Flugzeug anschließend noch benutzbar ist.

Die Kurzform: Sprechfunk-Prüfung bestanden. Der ausführlichere Bericht: Heute habe ich bei der Bundesnetzagentur in Köln mein Sprechfunkzeugnis in deutscher und englischer Sprache „erworben“. Ich habe ca. 15 min. für die 100 Fragen gebraucht, bin die dann nochmal 15 min. durchgegangen und war damit dann schon der letzte in unserer Prüfungsgruppe. 98/100 Punkten war fast eine Punktlandung. Die Fragen sind 1:1 die bekannten aus dem Script und dieser Teil ist wirklich locker zu schaffen. Im Anschluss Aufteilung der 7 Prüflinge auf zwo (!) Gruppen. Ich war in Gruppe 1 und wir hatten gemischt BZF I und II. Für die BZF I gab es einen englischen Text aus der Luftverkehrsordnung (oder ist es das Gesetz…, egal), den man sich in Ruhe durchlesen und zu dem man sich Notizen machen durfte. Dann den Text einmal auf Englisch vorlesen, was bei mir nach zwei Absätzen abgewunken wurde. Anschließend den Text sinngemäß ins Deutsche übersetzen,…

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